berita

Pesawat Ulang-alik Candela P-12, yang akan diluncurkan di Stockholm, Swedia, pada tahun 2023, akan menggunakan komposit ringan dan manufaktur otomatis untuk menggabungkan kecepatan, kenyamanan penumpang, dan efisiensi energi.

Candela P-12Antar-jemputadalah kapal feri listrik hidrofoiling yang akan berlayar di perairan Stockholm, Swedia, tahun depan. Perusahaan teknologi kelautan Candela (Stockholm) mengklaim kapal feri tersebut akan menjadi kapal listrik tercepat, terjauh, dan paling hemat energi di dunia. Candela P-12Antar-jemputdiharapkan dapat mengurangi emisi dan memangkas waktu perjalanan, dan akan mengangkut hingga 30 penumpang sekaligus antara pinggiran kota Ekerö dan pusat kota. Dengan kecepatan hingga 30 knot dan jangkauan hingga 50 mil laut sekali pengisian daya, pesawat ulang-alik ini diharapkan dapat melaju lebih cepat – dan lebih hemat energi – dibandingkan jalur bus dan kereta bawah tanah bertenaga diesel yang saat ini melayani kota tersebut.

Candela mengatakan kunci dari kecepatan tinggi dan jangkauan jauh kapal feri ini adalah tiga sayap komposit serat karbon/epoksi yang memanjang dari bawah lambung kapal. Hidrofoil aktif ini memungkinkan kapal mengangkat dirinya sendiri ke atas air, sehingga mengurangi hambatan.

Pesawat Ulang-alik P-12 dilengkapi sayap serat karbon/epoksi, lambung kapal, dek, struktur bagian dalam, penyangga foil, dan kemudi yang dibuat melalui infus resin. Sistem foil yang menggerakkan foil dan menahannya pada tempatnya terbuat dari lembaran logam. Menurut Mikael Mahlberg, manajer komunikasi dan PR di Candela, keputusan untuk menggunakan serat karbon untuk sebagian besar komponen utama kapal adalah karena bobotnya yang ringan — hasil keseluruhannya adalah perahu yang sekitar 30% lebih ringan dibandingkan versi serat kaca. “[Pengurangan berat ini] berarti kita bisa terbang lebih lama dan dengan muatan lebih berat, kata Mahlberg.

Prinsip-prinsip perancangan dan pembuatan P-12 mirip dengan speedboat berbahan bakar listrik yang intensif komposit milik Candela, C-7, termasuk stringer dan rusuk komposit yang mengingatkan pada ruang angkasa di dalam lambungnya. Pada P-12, desain ini dimasukkan ke dalam lambung katamaran, yang digunakan “untuk membuat sayap lebih panjang untuk menambah efisiensi, dan efisiensi yang lebih baik pada kecepatan perpindahan rendah,” jelas Mahlberg.

Karena pesawat ulang-alik Candela P-12 yang melakukan hydrofoiling menghasilkan gelombang yang mendekati nol, pesawat tersebut telah diberikan pengecualian dari batas kecepatan 12 knot, sehingga memungkinkannya terbang ke pusat kota tanpa menyebabkan kerusakan akibat gelombang pada kapal lain atau garis pantai yang sensitif. Faktanya, dampak baling-baling jauh lebih kecil dibandingkan dampak yang ditimbulkan oleh kapal penumpang konvensional yang melaju dengan kecepatan lambat, kata Candela.

Perahu ini juga dikatakan memberikan pengendaraan yang sangat stabil dan mulus, dibantu oleh foil dan sistem komputer canggih yang mengatur hidrofoil 100 kali per detik. “Tidak ada kapal lain yang memiliki stabilisasi elektronik aktif seperti ini. Terbang dengan Pesawat Ulang-alik P-12 di tengah laut yang bergejolak akan terasa lebih seperti naik kereta ekspres modern dibandingkan naik perahu: Tenang, mulus, dan stabil,” kata Erik Eklund, wakil presiden, kapal komersial di Candela.

Wilayah Stockholm akan mengoperasikan kapal Shuttle P-12 pertama untuk masa uji coba sembilan bulan pada tahun 2023. Jika memenuhi ekspektasi tinggi yang diberikan, harapannya adalah armada kota yang berjumlah lebih dari 70 kapal diesel pada akhirnya akan diganti. dengan angkutan P-12 — namun transportasi darat dari jalan raya yang padat juga dapat beralih ke jalur air. Pada lalu lintas jam sibuk, kapal dikatakan lebih cepat dibandingkan bus dan mobil di banyak rute. Berkat efisiensi hidrofoil, ia juga dapat bersaing dalam hal biaya jarak tempuh; dan tidak seperti jalur kereta bawah tanah atau jalan raya baru, jalur ini dapat dibangun pada rute baru tanpa investasi infrastruktur besar-besaran – yang diperlukan hanyalah dermaga dan tenaga listrik.

Visi Candela adalah mengganti kapal-kapal besar yang sebagian besar berbahan bakar diesel dengan armada yang gesit, yaitu P-12 Shuttle yang lebih cepat dan lebih kecil, sehingga memungkinkan keberangkatan yang lebih sering dan lebih banyak penumpang yang dapat diangkut dengan biaya yang lebih rendah bagi operator. Pada rute Stockholm-Ekerö, usulan Candela adalah mengganti kapal diesel berkapasitas 200 orang dengan setidaknya lima Shuttle P-12, yang akan melipatgandakan potensi volume penumpang dan menurunkan biaya operasional. Daripada dua keberangkatan per hari, akan ada Shuttle P-12 yang berangkat setiap 11 menit. “Hal ini memungkinkan penumpang mengabaikan jadwal dan hanya pergi ke dermaga dan menunggu kapal berikutnya,” kata Eklund.

Candela berencana untuk mulai memproduksi P-12 Shuttle pertama pada akhir tahun 2022 di pabrik otomatis barunya di Rotebro, di luar Stockholm, dan mulai beroperasi pada Agustus 2022. Setelah pengujian awal, kapal tersebut diharapkan berangkat dengan penumpang pertamanya pada tahun Stockholm pada tahun 2023.

Menyusul keberhasilan pembangunan dan peluncuran pertama, Candela bertujuan untuk meningkatkan produksi di pabrik Rotebro hingga ratusan P-12 Shuttle per tahun, menggabungkan otomatisasi seperti robot industri serta pemotongan dan pemangkasan otomatis.

Berasal dari dunia komposit